memotong di, listrik menurun sangat cepat sehingga lebih baik untuk pendek pergeseran daripada menjalankan mesin dengan redline 15.400 rpm.

"Tidak ada yang mengeluh tentang motor ini," meringkas Dunstan. "Percepatan Saya senang dengan. Ini tidak sebaik sepeda lain saya sudah naik tapi tidak begitu miskin untuk merusak pengalaman bagi saya. "

Ini tidak semua berita buruk ketika melihat kurva torsi sebagai motor Honda menawarkan daya mid-range layak dengan puncaknya torsi £ 44,81-ft pada relatif rendah (untuk Inline Four 600) 10.600 rpm. Yang menempatkan itu di depan sesama 600s, tetapi masih lb-ft beberapa jauh dari saingan perpindahan yang lebih besar. Anda dapat merasakan otot yang datang dari sudut, terutama keluar dari Turns 10 dan 13 di mana ia mencatat nomor percepatan kekuatan tertinggi dalam tes ini, membuktikan seberapa efektif mesin adalah melalui mid-range. Tapi itu bersemangat top-end dan fakta bahwa ia tidak memiliki shifter listrik menyakiti kecepatan tertinggi menuruni straightaways.

"Ini sepeda mudah untuk naik cepat dan memberikan umpan balik yang baik," mengatakan Zemke, yang memiliki pengetahuan yang mendalam tentang CBR setelah berlari mereka di tingkat pabrik selama bertahun-tahun. "Tapi saya pikir itu bisa menggunakan quickshifter yang juga ... saya pikir semua sepeda Jepang bisa menggunakan quickshifters [tertawa] penyebab ketika Anda keluar di sini di lintasan lari sekitar dengan sepeda yang telah mereka dan sepeda yang tidak, Anda dapat benar-benar merasakan perbedaan besar di sana. "

"Dengan itu dikatakan, saya akan mengatakan itu mungkin memiliki transmisi kedua terbaik di seluruh lapangan," lanjut Zemke. "Pergeseran yang sangat halus. Semua dalam semua itu adalah sepeda yang bagus untuk naik di trek dan tidak memerlukan banyak usaha untuk naik. "

Honda adalah baik all-around sepeda, "setuju Wooldridge. "Menyenangkan dan mudah untuk naik. Tidak melakukan sesuatu yang salah. Tapi bisa mendapatkan keuntungan dari penggunaan slipper clutch atau quickshifter. "

"Sulit untuk tidak menyukai Honda banyak," kata Carruthers. "Honda selalu melakukan pekerjaan yang baik berkompromi dengan sportbikes - mereka tampil baik di arena pacuan kuda, namun masih streetbikes baik. CBR600 ini cocok dengan tagihan itu lagi. "

Hardware CBR yang ditingkatkan membayar dividen selama masuk sudut dengan tingkat yang luar biasa dari manuver. Ini juga berat sedikit, juga. Meskipun kucing-seperti ini kelincahan, itu

    Teringan di kelasnya
    Mudah untuk mengubah dan sangat lincah
    Tindakan garpu yang sangat baik selama masuk sudut

    Membutuhkan lebih banyak kekuatan top-end
    Bisa mendapatkan keuntungan dari slipper clutch dan quickshifter
    Slippery kursi pengendara

tidak menimbulkan batu-padat yang sama mid-corner ketenangan kita ingat. Hal ini juga terus tekor di motor department-- keluhan kami telah menyatakan selama bertahun-tahun. Mid-pak Superpole kali dan skor di kategori subjektif tombol sekali lagi terus Honda dari posisi teratas. Big Red tahu di mana perlu meningkatkan, sekarang saatnya untuk bertindak.




Previous12345678910Next

Raja kelas Superbike, BMW S1000RR memakai hardware segar dan software untuk tetap di bagian atas segmen, tetapi insinyur melakukan cukup?

Yamaha akhirnya memasuki pasar sportbike entry-level dengan nya 320cc YZF-R3. MotoUSA mengambil spin, termasuk beberapa waktu lagu di Thunderhill Raceway untuk naik review pertama.

Sepeda kita sudah menunggu untuk ... Yamaha mendapat serius di kelas Superbike dengan yang sepenuhnya didesain ulang YZF-R1. Kami Test Editor mengisi kita.

http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html
http://www.motorcycle-usa.com/114/16417/Motorcycle-Article/2013-Honda-CBR600RR-Supersport-Comparison.aspx

0

Unknown

05.30

Suspensi-bijaksana kami memiliki hasil yang beragam dengan CBR baru Showa-bersumber garpu besar-piston. Kami menghargai kontrol lapangan ultra-tepat dan jalan rasakan selama masuk sudut, tapi garpu tidak menawarkan tingkat yang sama umpan balik pada ramping. Seperti halnya perangkat keras baru dibutuhkan waktu untuk bekerja keluar bug dan mendapatkan pengaturan redaman dipanggil-in dan itulah yang terjadi dengan Honda ... tapi potensi yang ada.

Selama pengereman, penguji kami senang dengan fungsi Honda Tokico set-up meskipun tidak memiliki prestise dan eye-catching flash dari Brembos. Kedua kekuatan dan nuansa yang selalu konsisten apakah kita berada di Lap 1 atau Lap 11 dan rem yang mudah untuk memodulasi selama masuk sudut. Saat pengereman untuk Hidupkan 1, CBR terdaftar tertinggi g-force (-1.19g) dan ketiga tertinggi di Turn 8.

Mid-sudut Honda mendapat pekerjaan yang dilakukan tetapi tidak menanamkan rasa percaya diri kita ingat dari masa lalu tembak-menembak. Menjelajahi Ternyata 4 dan 5 speed sudut CBR itu (65,07 mph) peringkat itu pertengahan pack. Tapi di mana itu benar-benar penting, dalam kecepatan tinggi-gigi keempat mangkuk, itu di belakang lapangan merekam kecepatan lebih tinggi dari hanya Ducati (69,28 mph). Namun mencatat ketiga yang paling

Honda CBR600RR Pengaturan:
Penangguhan
Garpu
Tinggi garpu depan: 4mm
Preload: 1 (Ternyata di)
Kompresi: 8.5 (Ternyata)
Rebound: 2.5
Syok
Preload: 9 (10) untuk Superpole
Kompresi: 9
Rebound: 2 7/8
derajat sudut kemiringan di sini. Di sudut kedua-untuk-terakhir, Turn 16, Honda mencatat kecepatan tertinggi di 54,09 mph-jauh lebih cepat daripada sepeda lain kecuali Ninja, menunjukkan kecakapan garpu baru selama masuk sudut meskipun tidak seperti yang dihubungi-in sebagai itu bisa. Setelah rata-rata kecepatan Honda dikreditkan dengan delapan poin dalam kategori.

Secara historis kinerja mesin motor honda terbaru 2015 selalu beberapa langkah di belakang kompetisi dan perjalanan ke kamar dyno kami menegaskan mesin adalah link lemah dalam paket sebaliknya sangat kompetitif. CBR mencicit keluar hampir lebih dari 100 tenaga kuda pada 12.500 rpm. Itu lebih empat kurang dari GSX-R600 dan 6.26 kuda kurang dari R6. Jika dibandingkan dengan V-Twin bertenaga Ducati itu mengalami kerugian 20,6 tenaga kuda. Meskipun over-rev berlimpah dengan 2900 RPM tersedia sebelum rev-limiter



(Top) Honda baru BPF bekerja dengan baik saat pengereman dan sudut masuk tapi gagal untuk memberikan tingkat kepercayaan yang sama kita ingat pada ramping. (Pusat) The Honda memiliki salah satu cockpits lebih akomodatif. Hal ini lebih santai daripada mungkin mesin lain tapi masih nikmat pengendara yang lebih kecil. (Di bawah) Suspensi depan dan rem memungkinkan pengendara untuk jejak rem jauh ke sudut.

http://www.motorcycle-usa.com/114/16417/Motorcycle-Article/2013-Honda-CBR600RR-Supersport-Comparison.aspx

0

Unknown

05.29

Honda memasuki pertempuran menengah tahun ini dipersenjatai dengan sedikit revisi 2013 CBR600RR ($ 11.800). Di bawah bodywork merah, putih dan biru yang sama 599cc mencoba-dan-benar Inline-Empat mesin seperti yang digunakan di Kejuaraan Dunia Moto2. Roda baru dan potongan suspensi terbaru-spec dari Showa bertujuan untuk meningkatkan penanganan, tetapi perbaikan yang cukup untuk menempatkan ini dua kali Supersport Shootout juara kembali di atas?

Meskipun mendapatkan beberapa kilogram di desain ulang terbaru Honda masih mengklaim gelar sebagai yang paling ringan dalam kategori, tip timbangan di £ 415. Ketika roda-rodanya yang beralih di sirkuit, ia menawarkan tingkat tambahan manuver yang lain tidak bisa cocok. Honda mengubah arah begitu cepat itu benar-benar membutuhkan beberapa lap untuk menyesuaikan diri dengan kemudi ultra-tepat nya.

"Mungkin sepeda paling mudah dari semua sepeda di sini untuk naik," Pridmore mengungkapkan. "Itu adalah funnest bagi saya. Aku bisa menempatkan sepeda yang benar-benar di mana saja kapan saja. Tidak peduli di mana aku berada di trek atau apakah aku akan cepat atau lambat akan. "




(Top) Honda mengarahkan begitu cepat itu benar-benar membutuhkan beberapa lap untuk menyesuaikan diri dengan respon tajam. Rem (Pusat) The Honda peringkat baik dan kedua untuk hanya Kawasaki. (Di bawah) CBR adalah salah satu sepeda yang lebih kecil-perasaan dalam kontes ini dan tidak cukup akomodatif untuk pengendara lebih tinggi dibandingkan dengan Suzukis atau Ninja.
Data membuktikan penilaian Pridmore itu, dengan CBR600RR merekam tingkat film tercepat kedua sisi ke sisi melalui Ternyata 8/9.

"Honda pasti merasa lebih di rumah saya karena saya benar-benar jalan-berlari Honda di 08 dan 09," ingat Colton. "Satu hal yang saya sukai adalah seberapa dekat Anda duduk dengan setang. Itu benar-benar mudah bagi saya untuk memegang sepeda dan pegangan itu dengan kaki dan lengan di sudut. "

Tapi tidak semua penguji kami dijual di ergos Honda; tad sedikit membingungkan karena menawarkan dimensi kontrol identik dan tata letak kokpit seperti pendahulunya-a-nya sepeda yang secara historis mencetak baik dalam kategori ergonomi. Meskipun memperbaikinya aftermarket mudah, permukaan licin kursi yang membuat CBR lebih menantang untuk naik cepat.

"Ergonomi sangat kecil bagi saya," komentar Neuer. "Saya 5'11" dan saya berjuang dengan itu sedikit. Butuh beberapa saat untuk mendapatkan digunakan untuk itu. "

http://www.motorcycle-usa.com/114/16417/Motorcycle-Article/2013-Honda-CBR600RR-Supersport-Comparison.aspx

0

Unknown

05.28

47,4 inci wheelbase dan tinggi kursi 30.1-inch ultra-rendah, ketika duduk di kontrol dengan Grom benar-benar terasa seperti sepeda motor nyata daripada bermain mainan buatan Cina yang Anda akan menemukan di dekat meja kasir di Pep Boys. Ia menawarkan segitiga pengendara baik proporsional yang tidak menempatkan tekanan berlebihan pada lutut orang dewasa pengendara atau pergelangan tangan, bahkan bagi saya di enam kaki tinggi. Hal ini juga datang dilengkapi dengan footpegs penumpang sehingga teman bisa ikut juga. Hanya ingat bahwa maksimum dinilai payload adalah 300 pound.
Sementara tuas kopling menawarkan tarik satu jari-lampu, titik pertunangan pada akhir lemparan yang membutuhkan sedikit membiasakan diri. Namun demikian, sangat mudah untuk mendapatkan merasa untuk itu dan kopling Grom mendapatkan pekerjaan dilakukan tanpa ribut-ribut. Meskipun transmisi tidak menawarkan nuansa yang tepat sama dan keterlibatan meyakinkan saudara off-road, CRF125F (baca tentang hal itu di 2014 Honda CRF125F Pertama naik), juga efektif menawarkan gigi yang tepat untuk naik dan turun bukit dan daya boulevard di 50 mph di gigi atas tanpa getaran yang berlebihan dari blender usang. Kami tidak pernah harus naik Grom pada kecepatan penuh, tetapi mengharapkan kecepatan tertinggi berada tepat di 60 mph. Bahkan dapat secara legal dikendarai di jalan tol di beberapa negara bagian AS, misalnya di Oregon, tapi tidak di California.
Mengingat ukuran mesin delapan liter, percepatan tidak bersuara dan meskipun Anda tidak akan berlari lebih cepat memimpin driver kaki, para Grom punya cukup semangat untuk melompat di depan mobil-mengemudi ibu yang tidak terlambat untuk latihan sepak bola. Tetapi jika mereka, ini sedikit 225-pon Grom sangat ringan dan gesit bahwa hal itu membuatnya kurang menakutkan untuk membagi lalu lintas di jalan-jalan Golden State. Dan untuk waktu ketika seseorang mendapat di jalan Anda memiliki keras tanduk push-button yang bagus untuk membantu mendapatkan perhatian mereka.
Instrumentasi modern dengan one-piece LCD perumahan pengukur bahan bakar, tachometer (rev counter), speedometer, jam dan odometer dengan dual trip meter. Set-up terbaca, bahkan di bawah sinar matahari langsung dan sederhana untuk melirik saat naik. The Grom juga menawarkan lampu proyektor-gaya dan lampu belakang LED namun karena kita tidak naik setelah matahari terbenam kita tidak bisa mengomentari Melakukan bagaimana pencahayaan set-up.
The Grom gulungan pada sepasang aluminium roda 12-inch hitam bersepatu dengan serangkaian luas ban jalan 70-series (120 depan, 130 belakang). Set-up menawarkan patch kontak surefooted terhadap trotoar tanpa dikenali jalan suara bahkan pada kecepatan lebih dari 50 mph. Setiap roda mendapat cross-dibor sendiri disc-nya yang dijepit hidrolik melalui tangan kanan handside dan kaki tuas konvensional. Kedua rem tidak sensitif bila disentuh namun masih memberikan kinerja berhenti memadai bila diperlukan. Meskipun hilang ABS, mengingat pricetag dan seberapa efektif jumlah komponen pengereman manualnya, kita tidak pernah kehilangan itu.
(Top)
Apakah Anda sedang mencari untuk masuk ke sepeda motor atau hanya mencari cara murah untuk berkeliling kota Honda Grom cocok dengan tagihan. (Di bawah) Kami menyukai jejak lebar ban jalan Grom yang bergulir roda aluminium cor 12-inch.
Komponen suspensi dasar dan non-adjustable dengan garpu terbalik dan shock menyerap benjolan-kecil memberikan hampir empat inci perjalanan ke depan, dan rambut lebih dari itu keluar kembali. Jelas Grom bukanlah sesuatu yang kita ingin naik lintas-negara, tapi untuk tamasya cepat di sekitar kota itu melakukan dengan sempurna.
Jika Anda telah mengincar terjangkau roda dua jet di sekitar kota yang sederhana untuk taman seperti itu adalah untuk tetap berjalan, maka Grom adalah untuk Anda. Hal ini menawarkan kualitas membangun dan kehandalan sehari-hari yang Anda harapkan dari sebuah perusahaan besar seperti Honda sementara menyenangkan dan mendorong generasi baru dari pengendara sepeda motor selama bertahun-tahun yang akan datang. Harga di bawah tiga grand design sederhana, mudah untuk naik Fun !!! Tidak ada yang bisa kita pikirkan-ini adalah sepeda motor besar dengan harga yang lebih baik. Terima kasih, Honda.
Ducati Rakasa 821, Suzuki SFV650 dan FZ-07 pertempuran Yamaha itu untuk penghargaan tertinggi di kami kelas menengah Sport Twins Shootout.
Kepala MotoUSA ke Thailand untuk sampel KTM 2015 390 Duke, yang berbagi pabrik yang sama sebagai lebih sporty RC390 KTM tetapi fitur ergos santai, desain telanjang dan semua kesenangan dari mesin kecil-perpindahan.

http://www.motorcycle-usa.com/117/16915/Motorcycle-Article/2014-Honda-Grom-125-First-Ride.aspx

0

Unknown

04.18

Honda kembali ke akarnya dengan baru 125cc Grom terjangkau. Dengan harga di bawah tiga besar sepeda motor ini menawarkan besar menyenangkan dalam paket kecil. Lihat apa rasanya naik di 2014 Honda Grom Pertama Naik Video.
Honda dipupuk generasi pengendara sepeda motor dengan yang CT dan ST garis asli dari perpindahan kecil jalan-hukum sepeda motor. Tapi selama sepuluh tahun terakhir atau lebih Big Red telah menjauh dari segmen, bukan memfokuskan sumber daya pada sepeda besar untuk pengendara yang lebih berpengalaman. Tapi untuk 2014 itu kembali ke dasar-dasar dengan Grom semua-baru. Sepeda 125cc jalan ini menawarkan kontrol sepeda seperti besar yang menyenangkan dan mudah mengeksploitasi paket dengan harga di bawah tiga besar.
Dinamakan MSX125 di bagian lain dunia, Grom adalah model global yang dibuat untuk menempatkan kekuasaan kembali ke tangan hak rakyat dengan menawarkan transportasi yang fleksibel dan terjangkau bagi pengendara muda dan tua sama. Didukung oleh 125cc empat-stroke sederhana, efektif dan hampir bebas perawatan tunggal, mesin berpendingin udara kecil ini mempekerjakan injeksi bahan bakar dan listrik mulai sehingga mudah untuk mendapatkan bergerak panas atau dingin, siang atau malam hari.
Motor menyeruput murah 87-oktan dari tangki bahan bakar 1,45 galon jaring berbagai lebih dari 100 mil, meskipun jarak tempuh bahan bakar yang tepat masih menjadi tanda tanya karena kita tidak bisa naik lebih dari beberapa mil. Power dimasukkan ke aspal melalui manual, kabel kopling digerakkan dan empat kecepatan gearbox. Meskipun dimensi lahiriah kecil termasuk
(Top)
Meskipun dimensi kecil-ish nya yang Grom tidak merasa terlampau kecil di belakang stang. (Pusat) The Grom memiliki ketinggian kursi 30,1 inci yang super rendah. Hal ini juga dapat membawa penumpang kecil, namun, itu akan menjadi terjepit. (Di bawah) The Tawian buatan Grom menggunakan 125cc empat-stroke mesin berpendingin udara sederhana namun efektif silinder tunggal dengan injeksi bahan bakar dan listrik mulai.

http://www.motorcycle-usa.com/117/16915/Motorcycle-Article/2014-Honda-Grom-125-First-Ride.aspx

0

Unknown

04.17